| TOPIC1 “瘋狂生長”的地鐵線，帶著長沙駛向愿景里的大城市 |
地鐵一號線的開通，終結了“南北”長沙人對“東西”長沙人艷羨不已的日子。它與二號線以五一廣場為接點，為長沙人的出行畫出了一個“大十字”，這個“十字路”聚散著長沙東西南北的人、事、情。 一次家族聚餐后的飲茶閑聊中，李青的研究生畢業論文《論地鐵對長沙發展的影響》意外的掀開了地鐵這個話匣子，老中青三代人對長沙的“十字路”開啟了集體大追憶模式。 不同角度，地鐵呈現著不一樣的面貌 作為長輩們的老大，李石橋話匣子里的“洋氣、新鮮、寬敞、干凈、方便”，都是他和一群退休老同事，一同去岳麓山爬山時得到的感受。用這個生于55年的老人家的話來說就是：“確實是快，還干凈，但是我坐公交有老年卡，不要錢咧。地鐵免費坐，還差幾年咧”。 作為一個上下班深受擠公交之苦的80后，李果對大伯的話進行了糾正：“那是你們退休老人家選的時候好，才會覺得寬敞。”工作數年的他，被公交車擠出了心理陰影，周末外出能騎單車絕不坐公交，“你上下班時段坐坐看，能擠死人。當然咯，擠歸擠，至少比公交準時，我不用擔心早上在廁所多蹲了5分鐘就可能要遲到了。”。 李青聽著叔伯哥姐眉飛色舞的講述著關于地鐵的種種，那種復雜情感雖然也略有體會，但更重要的是自地鐵開通以來，班上來自其他省市的同學，對長沙公交網絡的發達贊嘆不已，許多外地同學都表示要留在長沙。作為長沙本地人，這讓她有了一種身為大城市人的自豪感。 地鐵開通，多的不只是一種出行方式 “你們那是少見多怪，如今坐公交車不一樣哪都能到！”李石橋接過話茬，作為見證過長沙出行從靠走路、靠單車，進化到靠摩托、靠中巴，然后進化到靠公交車、靠私家車的人，地鐵的出現對于他來說只是多了一種出行方式。“我和社區里的朋友去岳麓山搞鍛煉，可以開車，也可以坐公交”李石橋掰著指頭數著出行的方式“非得趕時間了，或者圖新鮮，才會去坐地鐵。” “但是，”李石橋頓了頓首，“如今有了地鐵咧，我也愿意和崽女一起去步行街這些地方逛逛，反正方便。以前坐公交去這些市中心地方，公交上的人多到能把我擠進醫院。” 李石橋口中輕描淡寫的“只是多了一種選擇”，在從事餐飲行業多年的李果看來，并非那么簡單，“大伯，對你們這些退休的本地人來說，當然只是多了一種交通工具。但是對我們開飯店的來說，那就是人流啊，那就是錢咧。用老話說就是‘火車一響，黃金萬兩’咧！”李果端起茶幾上的熱茶，撥開茶梗喝了一口，“以前我幾個店子里，最賺錢的是市一醫院那個快餐店，靠的就是醫院人流量大。現如今一號線開通后，開福寺那個店子的生意也起來了，我就做快餐店，地鐵站把周邊1公里內的上班族都聚攏來了，人流量都以萬計。”李果略有得意的說，“當年修地鐵期間，我買新房差點錢，我娘還要我把這個店子打出去，我當時的第一想法就是去借錢也要保噠。雖然地鐵修建的那幾年我這個店一直都在虧，但是終于苦盡甘來咧！” 回過頭來看，李果的話基本就是地鐵沿線小老板的共同。他們或許不是每個人都懂地鐵帶來的“時間置換空間”“時間成本減少從而增加其他方面支出”等一系列經濟原理，但是作為商人，直覺告訴他們的“錢途”在哪。 由于地鐵一二號線的中轉站設置在五一廣場，原本南北貫通的黃興路，在司門口那一段被截斷，成為了施工現場。黃興路一時之間成了斷頭路。從二號線開建到一號線開通，前后歷時7年，長沙繁華的標志——黃興路步行街也因此被封閉了7年。“別說我這么一個小店面，我朋友在黃興路的店子硬抗了7年，前兩天一起喝茶的時候，他講店鋪租金至少翻了1.6倍，還要預約!”李果說道。 地鐵的發展帶來的不僅是便捷交通，它還改變了城市的商業布局和人們固有的消費習慣。用李石橋的話說就是“把我們口袋里的錢開始往這些以前一年來不了幾次的地方掏了。” 消費者反饋到市場，又能催生地鐵沿線新的業態組合。在地鐵的作用下，各種設施會向線路兩側集中，特別是以車站為中心依次布局商業、住宅、休閑娛樂等。大量的人流通過地鐵輸送到城市的各個區域，刺激站點周邊的開發，形成以居住為主，商業、服務、辦公、娛樂、體育等配套齊全的多個新城市中心。 同時，伴隨新建線路相繼開通，參考規劃中的地鐵沿線各大站點位置及商業發展方向，也可以初窺到一些即將成型的商圈。而這一條則成為了目前長沙年輕人選購住宅的重要標準。 地鐵影響著長沙青年人購房選擇 “我2011年買珠江花城的時候，看中兩點，一是離我爸媽住的德雅村近，好照顧；二就是有地鐵，好出行。”李果一臉僥幸的說，“好在買的早，二號線開通后，一號線附近的樓盤都開始漲價。不說我的珠江花城，后來這里的萬國城，賣的那叫一個好啊！基本是開盤就搶光。” 地鐵作為城市公共交通的終極形態，最大的作用就是“時間置換空間”。沒有地鐵前，住在暮云鎮的人絕對不會考慮在城北上班，河東的也不會考慮河西。因為耗費在路上的時間成本太高。而在地鐵拉通后，出行花費的時間成本與地面交通一樣，甚至更低，這就讓南北兩端的居民相互連通的，從而讓城市每個空間里的人口流動起來，達到同樣活躍度，而人流的活躍是商業活躍的前提。 房子也是一種商品，是商業中的一環，所以它也因地鐵的到來，附加值得到提升，最直觀的表現就是地鐵沿線及周邊1公里范圍內的樓盤價格比一般的要高，租房的價格也比其他地方漲幅更大。 每當公布一條新的地鐵線路規劃時，不僅是商鋪投資者，開發企業也會在自己的將要擴展或新建的樓盤計劃中，關注地鐵線路規劃尤其是交通換乘點地區。這是因為地鐵能為其帶來的龐大人流。客流經過轉化就是購房力，這不僅是商業的生命之源，也是一個樓盤項目暢銷的重要因素之一。 接近城市的邊緣地區，由于地鐵的規劃，區位交通條件得到大幅改善，從而帶動區域中土地的利用率，并使得房地產的投資價值得到大幅增長。所以越是交通不成熟的區域，地鐵投資對周邊地區產生的效益越大，房地產價格的升幅也越大。 因此，去城市周邊有地鐵規劃的區域買個未來，也慢慢成為長沙年輕人的選擇。雖然目前沒有匯聚成一股購房主體，但是長沙這個“十字”還只是個起點，未來它會成為“米”，成為“田”，最終成為“網”。在這個“網”中，地鐵帶來的作用就不是用加法計算，而是得用冪指數來計算了。 地鐵“瘋狂”般的生長，讓她有了一種身為“大”城市人的感覺 李青作為一個學生，少了幾分生活工作上的困擾。對于地鐵，她看重的是它背后所代表的“意義”。面對一二號的開通，三四號線的建設，五六七號線的規劃，如今的長沙有了一種全新的氣質，用她的話說就是：“地鐵讓我有一種晉升為大城市人的感覺！” 地鐵作為交通工具,不僅帶來了便捷的交通方式,更重要的是它帶來了新的交流方式。這些包含先進科技的交通工具，以往都只出現在上海、北京、廣州、深圳、浙江、武漢等一二線傳統大都市，如今長沙開通了地鐵，自然容易激發長沙人的自豪感。 當下，中國各地城市化進程正在飛速發展，這種發展所帶來的開放性、交往性和經濟性成為了城市的核心競爭力。城市形象是城市核心競爭力的重要表現形式，它承載著城市的內在素質、發展水平和文明程度。 地鐵作為城市實體空間的一個重要部分，它除了擁有交通屬性這一“實體功能”外,還肩負起了傳遞文化、匯聚信息等“虛擬功能”。地鐵為人們提供了交流空間、發泄場所，它逐漸的成為了一種“媒介”，這些流動信息所營造出的氛圍，是地鐵時代一座城市對外展現城市形象的第一“窗口”。 如今長沙正以“瘋狂”般的力度，發展著地鐵交通。由地鐵線路交織而成的“網”，也越來越清晰可見。在這張大“網”之下，樓盤項目也雨后春筍般的“瘋狂生長著”。 |